可以轻松管理16000人的公司,比圣赫塞旗下的布兰卡钢铁厂、蓝云纺织负责人还要出色。
现在圣马丁飞机可以说阿根廷最具创新和技术实力的公司,远远超过了市场化极为强大的雷顿汽车。
要知道,雷顿汽车是科恩财团的明星公司,盈利规模达到3000万美金的级别,也是阿根廷最赚钱的公司之一,也是待遇最好的公司之一。
投入到新工厂的设备也都是最好的,办公室大楼也非常豪华,研发团队规模也大。
哪怕圣赫塞给了足够多的资源,提出了汽车工业的发展方向,后世畅销汽车的大概样子,德国奥迪汽车给了足够多的优秀人才,但却造不出一辆像样的阿根廷的汽车。
结果却连迪特利亚汽车都不如,雷顿汽车设计出来的汽车,就像工业垃圾。
雷顿汽车曾研发了一款雷顿800型号,号称菲亚特600的升级版,内部结构,外观完全不同,技术优化也更完善,但根本没有量产的可能性。
雷顿甚至打算在欧洲建厂,结果就和后世的假药停,完全就是图纸造车,投入1000万美金研发出的雷顿800就是个工业垃圾。
雷顿汽车完全独立后,至今不能完全吃透菲亚特600的全部技术,圣赫塞一度想解散雷顿汽车的研发团队。
又在想是不是阿根廷工业根基不够的原因,没有汽车文化的原因,或者说他找不出一个适合领导雷顿汽车的人才。
反倒是菲利普工业,通过生产摩托车,三轮车,拖拉机农业设备等产品,甚至搞出来很多不错的产品,发展非常迅速健康,在考察了科特迪亚汽车厂后,打算自己开发汽车,设计的菲利普a5比菲亚特600要好看的多。
圣马丁飞机厂的战斗机年轻设计师雷奥·拉尔夫在转入汽车生产部的时候,还独立设计了一款汽车,命名为圣马丁c4,设计图纸看起来很有实现的可能性,比菲亚特600和菲利普a5还要优秀。
雷奥·拉尔夫是谭克博士带出来的天才工程师之一,毕业于阿根廷一所普通国立大学,短短几年成长为优秀的飞机设计师,而且设计出的汽车不比德国奥迪汽车差,只是圣赫塞并没有发现这样的人才。
在菲利普工业和圣马丁飞机都能搞出这么优秀的汽车设计的时候,圣赫塞也觉得雷顿汽车有大问题了,可能是人的问题,也可能是机制的问题,但首先还是人的问题。
对比一下,雷顿汽车的管理人就是一群饭桶,菲亚特600,这款这
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