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第147章 伊留申的野望

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运输机一样低、甚至可以使用非铺装跑道。

简单地说,就是同时有着C141的载重,以及C130的使用条件和成本。

因此它一共制造了超过850架。

全世界所有其它战略运输机型号加在一起,都没达到这个数字。

可是现在,解体之后的俄罗斯空军,不需要这么多战略运输机了。

所以如今伊留申设计局的最大对手,就是1991年之前的自己。

唯一的办法就是推销新型号。

现在,伊留申公司总算看到了机会。

伊尔78M是一种以伊尔76平台为基础设计的大型空中加油机。

相比于老型号伊尔78,它的最大特点是重新设计了几乎整个翼盒结构,并取消了尾部的货舱门,极大地提高了载油量的同时,也失去了拆掉储油罐之后客串运输机进行载货的能力。

更重要的是,它不能由伊尔76改造而来,并且在苏联解体前的产量很少。

在刚才放的飞行表演录像里面,洛兹科特地观察过,那架歼8C的机头部分装着一个不可伸缩的受油管。

显然,这说明华夏空军有着扩展战斗机作战半径的需求。

苏联时期也曾经装备过图16改的空中加油机图16N,因此洛兹科很清楚这种型号的极限也就是输油不到20吨,如果加油区域稍微远一点,输油量很容易掉到10吨以下,基本只有象征性的空中加油能力。

而伊尔78M的极限输油量是106吨……

哪怕在1000公里外也有85吨。

有谁能拒绝这种容量的空中奶妈呢?

实际上,洛兹科更想要向华夏推销的是一种伊尔76的深度改进型号,伊尔76MF。

它换装了四台和图214同款的PS90A发动机,将机身加长6.6米,最大有效载荷从48吨增加到60吨,并且最大载重时仍然有高达5200km的惊人航程。

更重要的是,其原型机去年就已经完成了首飞,绝非一个画饼型号。

只可惜这次没一起带来。

“说说你的想法?”

波戈相转身看向了身后的洛兹科。

“我们可以把飞行表演分成前后两个部分。”洛兹科稍微组织了一下语言便开口说道:

“首先,还是由苏27单机携带最少的燃油量,进行第一部分的飞行表演。”

“然后让我们的伊尔78M


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