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第829章 C808,成功取证!(4K)

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于他们的管辖范围,是后来才被截胡的。

刚开始的时候,还有不少人准备看科工委的笑话。

毕竟,在那时候看来,没有欧美方面的配合,先不说客机能不能造出来,就算造出来了,拿不到人家的适航证明也很难找到销路。

结果没过多长时间,就传来了华夏和欧盟jaa签订适航互认协议的消息。

而紧接着,就是c808和c909一支线一干线客机先后上马……

再然后,这两个型号的发展堪称一帆风顺……

要只是如此也就罢了。

但麦道在被波音并购之后,又很快放弃了全部md系列客机的产品线。

这意味着,如果当初继续坚持搞md90,这功夫恐怕已经大败亏输。

两相对比下来,结果就有点耐人寻味了……

看过这一圈众生相之后,常浩南微不可查地笑了笑。

如果此时手中有个相机,他倒是很愿意把刚刚的一幕记录下来。

这个时候,周庆之也已经讲到了取证试飞的时候。

“浩南同志。”

坐在常浩南旁边的张洪飚突然开口道:

“这么大个飞机取证试飞,就用了一年多点的时间?”

常浩南有些不明就里地点点头,还心说这50吨级支线客机哪看出大来了……

而且一年多也不算快了。

要知道,眼下还没有个正经名字的a380,上一世哪怕从首飞开始算,到拿证也就用了1年10个月而已……

结果张洪飚稍一停顿,又继续道:

“我之前去冰城考察的时候,可是听那边的同志说,当年他们给运12做取证的时候,足足用了好几年功夫……”

这下常浩南懂了。

那要是跟运12比,确实是挺大,也挺快……

“这就是咱们跟欧美实现适航互认的好处。”

他稍加思索之后回答道:

“去国外做适航,一方面的人生地不熟,工作语言工作方式都不适应,另一方面也免不了人家故意给你设绊子,肯定还是在咱们国内搞来的方便……”

张洪飚若有所思地点点头,紧接着又问道:

“那这个销路……我刚才听庆之同志说,启动用户只有国内的联合航空和巴蜀航空,能不能有足够大的机队规模?”

“这个倒不是问题。”

常浩南摇了摇头:


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