空客A320在盘旋了大约二十分钟之后,总算接到了降落指令。
对于华夏代表团来说,参与巴黎航展这种事,其实也算得上是轻车熟路了。
十几年前,华夏航空工业第一次走出国门,就是来的这里。
实际上,如果单从代表团层面来看,今年甚至都不是规模最大的一届。
不过,带来的装备绝对是重量级的——
整个华夏代表团总共5架飞机,排除掉一架负责运输人员的A320和一架承担保障任务的伊尔76MF,另外三架都会是地面展出+航空表演的形式参与展览。
分别是一架歼10E、一架歼教9E和一架FBC1A,也就是歼轰7A。
歼7F因为已经参加过太多次航展,加上二代机的外形特征还是比较明显,所以最终没能捞到一个宝贵的名额。
代表团甚至考虑过,要不要乘坐一架C808客机飞往巴黎。
这样,顺便还能多一个能够参展的型号。
但最后还是考虑到C808毕竟是刚刚投入商业运营,还处在故障率澡盆曲线的较高位置上,就算是飞国内航线,有些时候都要由沪飞集团派出工程师参与保障,贸然执飞长途国际航线,中间还要3次经停,风险相对较高。
所以选择了比较稳妥的方案。
反正C808已经拿到了欧、美、华夏和独联体四家的适航证,以后还有很多亮相的机会。
当华夏代表团的成员们通过舷梯下到停机坪上的时候,提前降落的那三架参展飞机早就已经被拖到了各自的展位上面。
歼教9E和FBC1A就正常停在华夏展区的入口两侧。
但歼10E却没有跟另外两架在一起,而是有着另外的安排……
在和前来迎接的驻法机构代表,以及航展主办方代表寒暄了一番之后,郭瑞卿也有条不紊地把布置展区的任务给安排了下去。
而他自己,则带着包括杨泉之在内的另外几人,在已经分区划片完毕的航展区域内转悠起来。
这可不完全是闲逛。
事实上,上级这次之所以让他这个科技发展部的负责人带队前来参展,而不是照例从外贸口,或者宣传口找人牵头,本身就有另外一层意思——
借此机会,跟踪研判各個参展国的航空工业水平,以及寻找未来的发展方向。
所以,除了正常的航展相关任务以外,郭瑞卿还需要在航展结束之后,提交一份面
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