这一年,华夏国内的自主汽车研发相关的企业就多达上千家。
可以自主造出汽车的企业就有12家,其中有一半已经成功上市,一半背后拥有强大雄厚的资本支撑。
这些个国营品牌的发展之路很是艰辛,不仅要想办法在国内的竞争对手下脱颖而出,更主要的是大量从国外涌入的竞争对手——合资品牌。
截止2002年10月,在华夏除了自己的一些国产汽车品牌以外,前后一共成立了12家合资车企。
所谓合资,就是国外出品牌和技术,国内出厂房和设备进行生产,两家分利润。
这种合资的方式有一个非常大的弊端,那就是无论是日产还是德产,无论是丰田还是大众,其品牌和最核心的技术,永远都是掌握在别人的手中。
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说白了,这些合资车企说起来是国内的企业,但无非就是别人汽车品牌的一个工具或????????????????傀儡而已。
加工厂罢了。
车子卖的再多,口碑再好,最终也是给别人做嫁衣。
技术简单些的,国外就全权交给国内来生产。
若是技术复杂些的,别人就干脆发配件过来,在国内进行组装。
也就是所谓的“组装车”。
虽说是这些合资车企借助着别人的品牌赚到了钱,但是从某种意义上来说,这双方的关系是“奴才”和“主子”的区别。
别人让他赚钱,他才有的赚。
别人给他吃,他才有的吃。
这跟拿一条链子拴在脖子上并没什么区别。
一旦国外的汽车品牌翻脸了,不把真正的核心技术给他们用了,说的再怎么天花乱坠,这家合资企业的好日子也就到头了。
因为汽车这种东西跟房子不同。
房子并不需要什么太大的技术含量,遮风挡雨抗震美观,满足了这些个因素也就没什么问题了。
但汽车不一样,技术才是王道。
产品流通到市场上,老百姓是要拿东西说话的。
东西不过关,管你是国产还是日产,管你是合资还是盗版,我们只要经济实惠耐用的。
可生意归生意。
普通人要做生意,国家也要做生意。
国门要硬,就必须要有钱。
没有钱拿什么研究大炮,没有钱拿什么在国际上撑场面。
但华夏是聪明的,华夏的领导们也
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