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第448章 姗姗而来的F3DM,拉开了插电式混动的序幕

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的成绩。”

“最特别的就是DM混动系统虽然为插电式混动系统,但却和纯电汽车一样,配有快充接口,可以在10分钟内充电50%。”

很显然,绕永祥介绍的这个成绩还是非常耀眼的。

比亚迪一开始就跟南山集团合作,他们这一世的发展比历史上要快了不少,盈利情况也有所改善。

所以研发出来的插混系统,自然也是更好了不少。

不过,曹阳不觉得现在这个时候搞出来的插混系统,能够那么完美。

“按照你们的分析,比亚迪的这一套DM系统,主要的缺点是什么?”

“要说缺点,肯定是有缺点的。”绕永祥一边说,一边翻动着PPT,“这套系统的传动平稳性差,由于输出轴和主减速器之间采用链传动,成本高,易磨损,传动平稳性差,有额外的振动和噪声。”

“然后它的动力上限低。”

“发动机最大功率为50kW,发电机峰值功率为25kW,驱动电机峰值功率为50kW。”

“电量充足时,最大总功率在80kW左右,百公里加速时间10.5s,动力弱。”

“此外,由于驱动电机直连输出轴,最高车速受电机最高转速限制,而他们的电机技术还不大行。”

“再者就是由于这套系统的研发成本比较高,相比普通燃油车增加了电池模组、动力控制单元、充电气器等零件,成本高了一大截,导致最终的车价也比F3高了8万块。”

“按照我们的推测,F3DM一个月的销量,绝对不会超过1000辆,甚至连500辆都很难达到。”

虽然绕永祥也觉得比亚迪的这个技术方向比较特别,值得关注。

但是他不觉得现在就推出插混车型,能够有多好的市场表现。

“饶总说的没错,华夏消费者对汽车价格还是非常敏感的。”

“特别是购买比亚迪汽车的消费者,完全不可能接受加价8万块就购买一个使用体验感不高的插混车辆,为得就是节约那一点点油费。”

曾婷婷在旁边也表达了自己的观点。

站在销售的角度来看,插混车在这个年代是真的没有市场。

“虽然在商业角度来说,比亚迪的F3DM也许是失败的。”

“但是站在长远的角度来看,F3DM的出现,让比亚迪开始具备了插混系统的生产能力。”

“对比亚迪的汽车电池业务的发展也是


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