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第1214章 南洋的风(第二更,求订阅)

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同时,李国鼎又说道:

“不过,我以为,当前我们的经济重点,还是应该以发展能够换取外汇的产业为主,所以这次卑职的重点还是和太平船厂商谈引进大型油轮的事宜,现在苏伊士运河拓宽已经势在必然,无论是运河施工期间,还是在未来运河拓宽之后,都是需要大型邮轮的,所以,引进大型油轮技术,不仅能提高中船的造船水平,而且还可以通过对外出口,换取外汇,促进经济发展。”

五年前的“苏伊士运河危机”,对世界航运业造成巨大打击。尽管运河已经恢复运,而且还成立了国际共营的苏伊士运河公司。但是石油公司却在一定程度上失去了对运河的可靠性的信心,哪怕是国际共营也是如此,毕竟,埃及的之前的行动表明——只要他愿意,随时都可以再次“国有化”。

于是欧美石油企业围绕苏伊士运河的安全性和扩建输油管线之间。掀起了激烈争论.很显然,无论是运河还是输油管,都很容易被切断。那么还有一个替代方案,就是用装载量更大的油轮,绕道非洲好望角的航线。

不过船主普遍认为大船成本高昂,燃油费太高,而且不易建造。其实,早在多年前,南洋造船企业就从大型邮轮中中嗅到了商机,早在多年前,就用实际行动,打破了这种论断。

五五年,太平船舶工业公司建成世界第一艘超过10万吨的油轮——阿波罗号。该船全长290米,总功率27500轴马力,载重10.45万吨,航速15.5节,五六年2月,15万吨的东宁号在东宁下水,成为世界最大的油轮,同时它也超过了当时世界最大的船:英国的伊丽莎白女王号豪华邮轮。

事实证明,10万吨以上的油轮不仅符合安全标准,而且具有成本优势。在苏伊士运河危机期间,南洋的巨型油轮日夜航行,为保障英国以及欧洲的石油供应出了很大的力,当然,南洋石油也因此进入了欧洲市场。

通常建造一艘20万吨级油轮约需钢材2.7万吨,若建造4艘5万吨油轮则需钢材4.4万吨。而且油轮越大,单船单航次可运送的原油量愈多,每吨运量的燃料消耗平均值就越低。这些因素使大型油轮迅速兴起。

对于市场的直觉,让李国鼎坚信,超级油轮才是未来,所以才有了他的这趟南洋之行,对于这次南洋之行,他还是信心十足的,毕竟,早在五年前,他们就已经和太平船舶工业合作了——将船厂租给他们用于建造2-5万吨油轮,在这个过程中,他们的造船水平也提高了很多。

这也是他决心引进


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