议价？高通的车载芯片他们就能议价？还不是想涨价就涨价。”
视讯影象中的秦丰轻叹一声道：“说白了，并不是跟我星宇科技合作无议价能力，也不是价格不可控，而是星宇科技的价格透明，吃不了回扣，根本没有内部可操作的空间。”
秦丰此言才是一语中的，深切要害，这些个车企之所以与外企合作从来不谈有没有所谓的“议价能力”，最根本的原因是因为可以吃“回扣”的嘛。
老外有议价能力，老外报价一万，他说两万五，给他一万五的回扣，但是跟星宇科技合作是拿不到任何回扣的。
末了，方鸿也不由得长长地叹息了一声：“可惜发展了这么多年的企业，投入那么多，是真不想弄垮这些企业，但其内部的蛀虫和既得利益者是一心捞钱根本不管企业本身的死活，既然他们不想活，我们也不必救。”
秦丰顿时说道：“扶不上墙确实没必要再扶，就这样消失在历史长河之中也许才是最好的结局，我的想法是，把跟通泰的合作经验推广开来，扶持十八线小车企，引入我星宇科技的标准体系，以此将之取而代之。”
闻言，方鸿点了点头：“放手去做吧。”
其实有这样的结果是方鸿一早就料到的，而且直接选几个十八线小车企扶持起来，甚至完全可以让星宇科技内部离职几个高管，让他去创业成立汽车公司，然后将之扶持起来，简单有效得多，沟通成本是直线骤降。
但是仍然有必要费劲巴拉的去找那些国内的老牌车企谈谈，这个环节是不能少的，就是要让有关方面看在眼里，不是我不想帮助他们在从未有过的电动智能变革中活下来，是踏马的他们自己根本就不想活。
只有这样才能让上面有关方面说不出话来，想保那些企业的人也只能无言以对，既然已经成为了工业升级和国家大战略的阻碍，那就只能铲除，只能干爆他们，让别的新兴车企取代他们。
所以这个环节看似在做无用功，实则是必不可少的关键环节。
只有做了这个无用功，后面各方的工作才好展开，到时候被打爆的稀碎一地，跑到上级哭爹喊娘的时候，上级有关领导也只能恨铁不成钢：曾经给你机会你不中用啊，现在来我这儿哭疼，晚了，大势已去，我这张老脸也不好使了！
事实上，方鸿也并非是设计引诱，如果那些车企有觉悟，是真的愿意盘活他们，并在这一轮电动智能变革的浪潮中存续下来。
但是那帮子既得利益者心中有自己的一套算盘，
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