耗都是4个多，但相比于汽油捷达，柴油捷达的成本只上升了不到3000美元，成本优势明显；在反观普瑞斯这款车，说起来简直一把鼻涕一把泪：售价1.7万美元的普锐斯，成本就要3.2万美元，在普锐斯这款车上，偷油獭可以说是卖一台就亏一台，和打肿脸充胖子也没什么分别了，而且还是打成猪头的那种……
有同志就说了，这么一对比，显然还是发展柴油机技术更好一些嘛，毕竟咱们的汽车工业不发达，现在还处于“摸着石头过河”的阶段，既然是摸着石头过河，那为什么不摸柴油机呢？
显然，虽然王教授是负责这套混动系统的核心子系统：米勒循环汽油机项目的研发负责人，但他心里也是有些这个项目的前途有些疑虑、对于张起航的技术路线选择是有些担忧的。
不过凭心而论，王教授的这番心思也是为了公司考虑，是出于一番好心。
对于这种好心，自己当然不能辜负了，所以张起航先是点点头，说道：“我明白您的意思了。”
然后略略一顿，张起航接着说道：“相比于传统汽油机，柴油机的节能优势确实很明显，而在现阶段，混动系统的高成本也是非常实际的问题，从这两点来说，发展低成本的柴油机技术似乎是更好的一条技术路线。”
王教授点点头：“是的，不少同志都是这么认为的。”
“至于我为什么坚持发展混合动力技术，”张起航笑了笑，说道：“原因其实很简单，我认为混动的尽头，是纯电动。”
王教授脸上满是震惊：“纯电动？”
“是，”张起航点头应道：“在我看来，混动技术是纯电动的起点，之所以发展混动，是因为在现阶段，电池技术、电控技术以及电机技术还非常不成熟，成本也非常高，但随着技术的推广，电动车的三店技术不但会越来越先进，成本也会越来越高，您可以想一下，如果将来的某一天，电池的能量密度达到了150至200wh/kg，但成本却降低到了每千瓦时只需要1000元rmb左右，到时候会是一个什么样的场面？”
张起航竟然认为随着技术的不断发展，在未来，汽车动力电池的能量密度可以达到150只200wh/kg？成本去可以降低1000元上下每kw·h？王教授的眼睛都瞪圆了，他颤声道：“这……这不可能吧？”
也不怪王教授这么惊讶，实在是这个能量密度和成本有些超乎王教授的想象了。
虽然王教授是内燃机专业的，但因为参与到
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