了接近700架的订单。
所以第四条生产线正在建设当中，预计在92年5月开始试验生产。
一条生产线的建立不单单是本身厂里面的工人还涉及到上游的零件供应商，再到上游的材料供应商都要同时扩充产能。
就是和顺航空内部也有很多的事情，每一个车间都有自己的消防队伍，都有自己的救援队伍，这些配置必须要到位。
安全是重中之重，当然，飞机的质量是第一位的，c101迄今为止还没有出过任何事故。（欧盟准备削减机组人员，把利益最大化！）
其实西方很多飞机事故都事物节约成本造成的，资本家为了拿到更多的利润，能减的地方都要减。
上回说过了，白头鹰家里的火车脱轨事故，每天都有4点几起，根本原因就是他们的南方铁路公司，在订单没有降低的情况下，裁员30%。
也就是说很多该维护的设施，该保养的设备，都没有维护以及保养。
不过波音还有欧洲客机制造公司的长航程窄体客机也要不了多久就要问世了。
当然具体这两家公司制造的飞机怎么样，还要看飞机出来之后测试结果。
当然最关键的是要看运营结果，因为测试的结果不一定准确。
在和顺航空调研了两天刘海做了一些大方向的指导，和顺航空正在研发支线客机。
同时加大在发动机方面的研究，也就是发动机的电子控制系统，以及发动机本身的性能，还有环保。
正月十二，刘海才从和顺航空乘坐飞机回到京都。
“去年出口了这么多电脑？”回到京都之后，刘海拿到了去年熊猫电脑的出口数据，熊猫二代电脑的出口数量达到了460万台，而熊猫一代电脑的出口数量达到了600万台。
这个还只是单纯国内的数据，还不算高卢鸡那边的熊猫电脑工业园生产的。
当然手机就更多了，熊猫二代手机国内出口的数量达到了恐怖的1100万部。
熊猫一代手机还出口了500万部，不过这些烽火科技公司只能拿到专利费。
但是这些东西带来的影响是十分深远的，因为不管手机还是电脑都需要相关的通讯设施，这又是一大笔收入。
“嗯，今年会更多！”倪南点头，并没有说其他好听的什么话，作为技术人员汇报工作就是要简单明了。
然后刘海着重看了一下，白头鹰在电脑还有芯片方面的发展。
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