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405 出租车车牌很值钱的

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一则树敌、二来能投资的地方很多,没必要抢人家的产业。

三则,对港岛的华人商人来说,英国佬才是最大的绊脚石。

联合起来,肯定比自己内斗要好。

但仔细想想,联合起来很难,没自己人打自己人就算好了的。

但就算这样,楚向前也不愿意做挑起华商内斗的始作俑者。

而且几十年后九龙巴士市值最高,好像也就是三百亿港币上下。

花几百万入股,拿到10%,还不如直接成立家出租车公司。

将来一个出租车牌照,就值七百万港币。

就算只能在新界运营的绿牌出租车,一张牌照也值500万。

而且80年代出,港岛红牌出租车牌,就已经50万港币一张了。

在当时足以买下一套千尺套房。当然,想在湾仔、中环、铜锣湾买,基本上不可能。

但这年头花一两百万港币,能买到三四百辆轿车。

以300辆来算,80年代已经是4500万,新千年后则是21亿港币。

要是再买地建维修中心,检测中心、车库。

光是地皮的价值,未来或许就值大几十亿,甚至一两百亿。

怎么算也比介入人家的公司,和股东们勾心斗角要安心,赚的也更多。

以自己的关系,开一家新的出租车公司,不要太容易。

而且,此时社团还没进入这一行,毕竟投资还是比较高,收益却不怎么明朗。

要是能专营九龙和新界出租车行业,这家公司的前景,一定比九龙巴士更大。

即便将来会分发更多的牌照,自己也完全可以入股其他人拿到牌照的公司。

至于怎么入股,价格战呗。

反正老子的出租车公司经营多年,赚了钱,该投入的也早投入了。

而新公司既要花钱买牌照,又要买车,投入那么大,手里的资金肯定没多少。

拼着亏一两年,就不信对方不妥协。

而且道义上,对方是后来者,等于抢自己的生意。

加上率先降价,市民肯定会站在自己这边。

天时、地利、人和全在自己这边,就不信干不趴下对方。

不过,60年开出租车公司,楚向前也做好了,不赚钱,或者赔钱的准备。

反正只是投入一两百万,花几年时间总能慢慢盈利的。

楚向前对着胡


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