没办法，金国的一众高层，只能是捏着鼻子装着不知道大乾王朝搞得这些“小动作”，一边防着岳飞部乾军突然对金国发难，一边继续谋划怎么消灭东北抗金联军，以及一边抓紧联系草原诸部和西夏前来肋战……
……
再长的寒冬也会过去，就像世界上没有任何一种困难是永恒的。
而寒冬过后，就是春暖花开、阳光照亮大地的季节。
值得一提的是，在这个漫长的寒冬，大乾王朝的户部、工部、铁道部、运输部完成了一个奇迹。
——经过大乾王朝各部官吏的齐心协力，全长近千里的辽宁-礼成港的客运专线通车了。
在箕地北方长达五六个月的冬天里，这样的低温足以将几米厚的土壤冻得坚如磐石。
若是就这样一直冻下去还好，像青藏高原的永久性冻土一样，铁路可以结结实实地修在上面。
可是，春天一来，箕地北方的这些冻土还会化掉。
严寒地区的铁路就像是修在了冰淇淋上，开化了就会四处翻浆，发生变形。等到来年冬天再上冻时，土壤中的水结冰膨胀，会进一步将铁路的路基胀裂。
在后世这样的反复称为“冻融循环”。
冻融循环个几年之后，铁路轨道就会被折腾得凹凸不平，严重的地方，一个小小的颠簸有可能就会带来严重的安全问题。
在这种环境下修铁路，难度要比南方高上好几倍。
冻融循环就像一个噩梦，始终环绕在高寒地区铁路的周围。在铁路桥跨过洼地时，冻融循环会破坏桥墩基础，使桥墩胀裂，强度受损。铁路穿山时，冻融循环又会使隧道发生裂缝，使隧道在夏天雨季变成“水帘洞”，冬天又变成“冰窟”。
因为冻融循环的存在，高寒地区的工程对设计、材料、工艺以及工程精细度的要求都远高于一般地区。
然而，就是在这样艰难的条件下，在大乾王朝不留余力的投入之下，在大乾王朝以土地及高薪作为奖励动员了三百多万高丽民夫和两百多万从大乾王朝来的汉人民夫共计投入了五百万民夫的情况下，全长近千里的辽宁-礼成港的客运专线还是建成了。
当然，大部分铁路还是在冬季到来之前铺设的——只有箕地最北方的那一小段铁路是在寒冬时节铺设的。
如今，寒冬过去，春暖花开，伐高丽大军登上辽宁-礼成港的客运专线，轻而易举的就从箕地北方来到了箕地南方，开启了彻底征服箕地之战……
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